Yên thấp, giá mềm và không cần cần số, đó chính là những điểm khiến chiếc xe khác biệt hẳn với người anh em NC700 Twin.
CTX700 là lá bài của Honda nhằm lôi kéo nhiều khách hàng về phái mình. Nó được xếp vào dòng cruiser và có bốn phiên bản: CTX700ND và CTX700N, cao cấp hơn là phiên bản đường trường CTX700D và CTX700.
Chữ D trong tem xe có ý muốn nói tới hộp số tự động sử dụng ly hợp kép DCT còn CTX là viết tắt của Comfort, Technology and eXperience: Tiện Nghi, Công Nghệ và Trải Nghiệm. CTX700N là phiên bản naked, có nhiều nét giống với NC700S nhưng CXT700 lại có kính chắn gió phục vụ những hành trình dài, phiên bản này có vẻ giống DN-01 nhưng cách thiết kế đã khác đi nhiều.
Honda chưa công bố cụ thể động cơ của CTX, nhưng nhiều giả thiết cho rằng chúng dùng chung động cơ với NC700 – Đây là động cơ hoạt động hiệu quả ở vòng tua máy thấp, dung tích 670cc, nghiên 62 độ về phía trước, trọng tâm thấp. Nó mang lại công suất khoảng 47,7 mã lực tại 6.400 rpm, mô-men xắn cực đại 58 Nm tại 4.700 rpm.
Cách đặt động cơ của NC700 giúp bổ sung thêm không gian cho cốp chứa đồ trước, bình xăng đặt dưới yên. Tuy nhiên, ở CTX700, bình xăng 12L được đặt ở phía trên động cơ thay vì dưới yên. Vì vậy, Honda sẽ phải thiết kế lại cốp để găng tay cho CTX ở một nơi nào đó trên bình xăng. Chiếc xe này có trọng lượng khoảng 217 kg.
CTX được trang bị giảm xóc trước 41mm, hành trình 107mm, giảm xóc sau Pro-Link hành trình 110mm. Hệ thống phanh trước là cặp đĩa phanh 320mm đi kèm 2 piston phanh (Tuỳ chọn là ABS và 3 piston phanh). Phía sau là đĩa phanh đơn 240 mm.
CTX700N có giá từ 6.999 USD, trang bị hộp số thường, nếu muốn hộp số DCT và phanh ABS khách hàng phải bỏ thêm 1.000 USD. Mức giá này được cho là khá dễ chịu so với các mẫu xe khác trang bị hộp số DCT của Honda nói riêng. Honda hứa hẹn đây sẽ là mẫu xe dẫn đầu phân khúc và có giá trị sử dụng cao, nhắm vào đối tượng khách hàng chờ đợi trải nghiệm một chiếc xe sử dụng hộp số tự động đầy đủ tính năng.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét