Xe Cộ 24h: 2013

Chủ Nhật, 31 tháng 3, 2013

HONDA LEAD 125 – XE TAY GA KHÔNG CHỈ DÀNH CHO NỮ

Áp dụng phong cách thiết kế nhất quán từ SH tới Vision và lần này là Lead 125, Honda biến các sản phẩm tay ga ngày càng “trung tính” hơn, ít thiên hẳn về giới nào.

Nếu sự quá thành công của SH và Air Blade đời cũ là điều khó vượt qua với đội ngũ thiết kế của Honda thì Lead 125 ngược lại. Phiên bản Lead 110 chưa bao giờ được coi là đẹp, thậm chí khi mới về Việt Nam dưới cái mác SCR không ít người còn chê thậm tệ cách thiết kế tù túng và vô duyên ở đuôi. Vì thế khi Lead 125 mới ra đời, dù không xuất sắc vẫn có điểm hấp dẫn hơn phiên bản cũ.

Lead 125 với thiết kế góc cạnh hơn bản cũ 110 phân khối (xem ảnh lớn).

Bỏ các đường cong uốn lượn, Honda sử dụng nhiều đoạn thẳng hơn. Mặt nạ vuốt thẳng, đèn xi-nhan ăn thành một dải hình chữ V, tạo sự trẻ trung và nam tính hơn với kiểu bè bè bản cũ. Phần yếm và thân đi theo phong cách chung với những góc nhọn dứt khoát. Nhờ đó, Lead 125 tạo sự năng động, ấn tượng và có thể phù hợp cho cả nam giới.

Những chi tiết bất hợp lý trên Lead cũ được chỉnh sửa. Nắp bình xăng không còn nằm sát dưới sàn khiến người lái luôn phải cúi mỗi khi mở. Thay vào đó Honda đưa lên vị trí dưới cốp trước và mở bằng nút bấm tích hợp cùng nút mở yên.

Động cơ mới eSP dung tích 125 phân khối chia sẻ với SH và Air Blade. Công suất 11,3 mã lực ở vòng tua 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 11,6 Nm ở vòng tua 5.000 vòng/phút. Động cơ đi cùng với những công nghệ như bộ đề tích hợp cùng máy phát điện, ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây Idling Stop.

Trong khi đó Lead 110 cũ trang bị động cơ phun xăng điện tử 110 phân khối, công suất 8,6 mã lực tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn 9,2 Nm ở 6.000 vòng/phút. Với động cơ mới, Lead 125 được kỳ vọng sẽ vận hành linh hoạt hơn, không bì ì ở tốc độ tầm 40 km/h như bản cũ.

Chiều cao yên nâng từ 740 mm lên 760 mm nên người lái không còn bị gù lưng. Gầm xe từ 120 mm lên 138 mm để không bị sạt gầm. Tuy nhiên phía sau vẫn dùng giảm sóc đơn lệch một bên, khá yếu khi chở người và chở đồ. Cốp rộng là ưu điểm lớn nhất của Lead hay SCR, làm lu mờ các nhược điểm khác. Vì thế, Honda giữ nguyên thiết kế, thậm chí còn nâng dung tích cốp từ 35 lít lên 37 lít để đáp ứng nhiều hơn nhu cầu để máy tính, túi xách, mũ bảo hiểm của khách hàng.

Với những cải tiến về động cơ và thiết kế, Lead 125 có giá 37,49 triệu đồng và 38,49 triệu cho bản cao cấp. Mức giá này đắt hơn Lead 110 khoảng 2 triệu đồng.

SUZUKI THUNDER 125 CUSTOM – BÃO NHIỆT ĐỚI

Không cầu kì và rườm rà, bản độ này là sản phẩm thích hợp với những quốc gia đang phát triển như Indonesia hay Việt Nam.

Bản độ này là sản phẩm mới nhất của shop độ xe Katros ở Jakarta, Indonesia. Với tiêu chí đơn giản gọn nhẹ và nguyên bản là một phiên bản khá nhỏ nhắn trong gia đình mô tô nhà Suzuki, hãng độ xe này muốn bạn bè thế giới biết đến quốc gia mà xe máy vẫn là phương tiện di chuyển chủ yếu.

Lấy nguyên bản là phiên bản Suzuki Thunder 125, nổi tiếng và khá phổ biến ở Indonesia khi nó hữu dụng trong việc di chuyển trong nội đô nhưng vẫn đậm chất thể thao. Thậm chỉ nó còn được cho là một sản phẩm không thể thiếu cho một người đàn ông… đích thực ở Jakarta.

Theo những thông tin của shop Katros cho biết thì để tạo ra bản độ này, không cần quá nhiều tiền để chi phí cho những phụ kiện, phù hợp với điều kiện của đa số người dân Indonesia.

Thay vào đó, các kỹ sư của shop Katros nhấn mạnh vào việc tạo ra một bản độ nhìn cá tính hơn ở các đường nét ngoại hình với phần vỏ ngoài tích hợp thêm nhiều chi tiết bằng metal và da thuộc. Bên cạnh đó là đèn pha phía trước cũng được thay mới.

Hay như vành của chú chiến mã này được giảm size xuống còn 17 inch để lắp được lốp phổ thông ở đây, cánh tay đòn làm bằng nhôm đơn giản nhưng thanh lịch.

Bản độ này có trọng lượng rơi vào khoảng 120kg, số cân nặng phù hợp với đa số vóc dáng người châu Á.

SUZUKI BOULEVARD C90T B.O.S.S PHIÊN BẢN 2013

Chiến mã đường trường của Suzuki đã trở lại với màu đen đầy quyến rũ…

Theo chân những tin tức mới chưa xác thực mà chúng tôi nhận được là Suzuki Mỹ đã đóng cửa bộ phận sản xuất xe của họ, chúng tôi tìm đến thành phố Sin City để khám phá một cặp hai chiếc xe mới chưa được tiết lộ phiên bản 2013 của Suzuki. Trước khi đến sự kiện này, Suzuki Mỹ đã nói với chúng tôi rằng bộ phận xe máy vẫn đang phát triển tốt. Minh chứng cho phát biểu đó là việc giới thiệu mẫu mới của dòng xe cấp thấp GW250 và giới thiệu lại chiếc xe đường trường hoàn toàn mới Boulevard C90T. Chiếc Boulevard sẽ xuất xưởng với phiên bản màu sơn hai tông màu hay còn gọi là B.O.S.S (Black Out Special Suzuki – Màu đen Suzuki đặc biệt), đây là chiếc xe mà chúng tôi hiện có mặt để chạy thử.

Chiếc Boulevard C90T có phiên bản gốc giống chiếc VL1500 được giới thiệu vào năm 1998. Tuy nhiên, khối động cơ V-Twin giải nhiệt bằng gió/dầu trước đây đã bị ngưng sản xuất vào năm 2009 khi mà chính phủ thắt chặt việc kiểm soát lượng khí thải. Dựa vào đó, Suzuki cũng tiết kiệm chi phí. Thay vì phát triển một động cơ mới cho dòng Boulevard C90T thì họ mượn nền tảng khối động cơ của chiếc Boulevard M90 hiện có để trang bị cho chiếc thể thao đường trường C90T hiện tại. Do đó, hai chiếc này có nhiều điểm tương đồng như sử dụng chung một kết cấu khung sườn, gắp sau, khối động cơ và hộp truyền động 5 cấp độ. Khối động cơ V-Twin bốn van dung tích 90 inch vuông (1462 phân khối), góc nghiêng 54 độ, giải nhiệt bằng chất lỏng, sử dụng bugi kép. Động cơ được cung cấp nhiên liệu qua tiết lưu điện tử Mikuni EFI đường kính 42mm sử dụng van tiết lưu kép. Một dãy ba hộp lấy gió độc nhất, tương tự như trên chiếc xe đường trường cơ bắp M109R, đóng vai trò vách ngăn bên dưới bình nhiên liệu chia giữa khối động cơ V-Twin.

Khi chúng tôi chạy vào đường I-15 và hướng về phía bắc đến Valley of Fire State Park, tôi nhận thấy rằng khối động cơ Twin lớn với trang bị hệ thống cân bằng vận hành một cách êm ái đáng kinh ngạc, thậm chí ngay cả khi chúng tôi thốc ga để tăng tốc vượt quá mức giới hạn tốc độ cho phép trên đường. Những tiện nghi đường trường được trang bị không làm ảnh hưởng đến tính thời trang của chiếc xe. Ví dụ như là không gian rộng rãi, yên xe độn mút dày, bàn để chân và tay lái kéo về sau tạo nên thế ngồi tam giác rất tự nhiên. Thêm vào đó, kính chắn gió cao với thiết kế theo phong cách cảnh sát được thiết kế rất cẩn thận nhằm cho phép chỉ một lượng vừa đủ không khí luồn qua khe hở giữa đèn lái nhằm giảm thiểu tối đa vùng không khí áp suất thấp phía sau tay lái do kính chắn gió thông thường tạo ra.

Khi đến công viên, chúng tôi bắt buộc phải tuân thủ qui định giới hạn tốc độ tối đa 25 dặm/giờ, điều này cũng giúp chúng tôi có cơ hội khám phá hiệu năng của khối động cơ cơ bắp khi ở vòng tua máy thấp đồng thời thưởng lãm tiếng gầm trầm ấm đầy uy lực của nó. Khi điều khiển xe theo các khúc cua, chiếc xe (với trọng lượng công bố 362,87 kg) cho khả năng điều khiển khá linh hoạt. Một số thành viên trong nhóm thử nghiệm cho rằng chiếc C90 có cảm giác hơi nặng một tí khi dựng đứng xe dậy trong lúc gạt chống nghiêng còn thành viên nữ có chiều cao thấp hơn trong nhóm lại nhận thấy rằng chiều cao yên xe 0.72 m là đồng ý được.

Nếu có thiếu sót, thì đó là việc khá hạn chế không gian chứa đựng của các hộp đựng đồ được đúc bằng nhựa ABS và bọc da độc đáo lắp trên xe. Trong khi các túi có trang bị khóa này được tích hợp tuyệt vời với các đường nét của chiếc xe thì bạn đừng trông mong có thể đóng gói thật nhiều đồ ngoại trừ những món cần thiết cho một cuộc đi chơi qua đêm.

Về tổng quát, bạn cần một tí nhượng bộ khi cân nhắc giữa hiệu năng, tính tiện nghi và sự tinh tế của chiếc C90T B.O.S.S với giá bán 13.999$ mà Suzuki đã mở rộng cho dòng xe đường trường này.

HONDA 67 LẠ MẮT CỦA THỢ ĐỘ VIỆT NAM

Rũ bỏ vóc dáng hiền lành, chiếc 67 trở nên dữ dằn với mặt nạ trước, ống xả vắt cao, và nhiều trang bị hầm hố.

Hầu hết các chi tiết của xe đều được làm mới theo phong cách môtô thể thao. Cặp lốp lớn. Bánh trước gồm 2 cơ cấu phanh đĩa khác kiểu, đĩa phanh đính lên vành thay vì gắn vào mai-ơ như thường thấy. Cặp đèn pha xếp tầng gồm một bóng xenon, một bóng halogen, má thép hai bên gợi hình ảnh các chiến binh đeo mặt nạ sắt.

Người chế tác dành nhiều tâm sức cho hệ thống ống xả vắt cao. Các chi tiết kim loại tạo dáng mềm mại. Yên thon dài, lõm ở vị trí ngồi. Hệ thống treo sau thiết kế đơn giản, hiệu quả. Giảm chấn đơn đặt chính giữa. Càng sau gồm hai thanh thép hàn cứng, uốn hình chữ V. Kết cấu này đảm bảo khả năng chống xoắn tốt, chịu được lực thẳng đứng lớn.

Honda 67 độ phong cách thể thao. Ảnh: Quốc Việt.

Xe được anh Đoàn Quốc Việt mua trong chuyến đi An Giang tham dự cuộc thi xe độ năm 2009 với giá 2,5 cây vàng. Anh Việt kể: “thời điểm đó phong trào độ chưa phát triển như bây giờ, xe gây ấn tượng mạnh trong giới chơi xe bởi kiểu dáng vừa lạ, vừa độc. Rất nhiều người chơi muốn mua và tôi đã may mắn có được”.

Trang bị nhiều đồ chơi, khối lượng xe tăng. Dù động cơ độ lên 110 phân khối vẫn yếu nên anh Việt quyết định tăng dung tích máy lên 135 phân khối, kèm với việc lắp thêm két làm mát nhớt. Chủ nhân cho biết, sau một số điều chỉnh khác, hiện xe vận hành khá tốt, ở tốc độ 100 km/h vẫn cho cảm giác chắc chắn, điều khiển thoải mái.

Thứ Ba, 26 tháng 3, 2013

BMW R100/7 ĐỘ – KHÔNG CÒN LÀ GIẤC MƠ

Mang thêm cả đường nét của Honda CB750 và Triumph Bonneville, bản độ “đa sắc tộc” này làm nao lòng giới mộ điệu.

Trên thực tế đây là một sản phẩm mới tinh kỷ niệm phiên bản thứ 27 của một shop chuyên độ xe đến từ Tây Ban Nha tên là Cafe Racer Dreams.

Bản độ này lấy nguyên bản là từ phiên bản R100/7 đời 1978 nên nó mang ấm hưởng đầy chất cổ điển của những dòng BMW đời cũ cũng không có gì khó hiểu.

Tuy nhiên, có thể nhận thấy rất rõ ràng nhiều chi tiết được làm mới trên phiên bản này như bình xăng được sơn lại, yên xe làm hoàn toàn bằng tay với chất liệu da xịn đắt tiền, cánh tay đòn được làm lại và đương nhiên toàn bộ phần khung chính đã được thiết kế lại gọn ghẽ hơn rất nhiều.

Bên cạnh đó có thể thấy yên nó còn được trang bị hệ thống chống sốc của Harley-Davidson XR1200 nhưng được gắn logo BMW cho “sành điệu”. Ngoài ra, bản độ này còn được tích hợp lốp của Champion Deluxe được hạ xuống mức 18 inch kích thước…

Có thể thấy, sản phẩm này sở hữu nhiều chi tiết khá ấn tượng với người xem ở những đường nét được chau chuốt cẩn thận đầy chất sáng tạo.

HONDA FLAT TRACK RACER – KHÔNG CẦN “TRÌNH BÀY” NHIỀU

Gọn gàng, đơn giản nhưng vẫn rất ngầu là những gì mà bản độ này sở hữu.

Có thể nói với những dân mê xế độ thì đây là một bản độ khá đặc sắc bởi sự sáng tạo vô bờ bến của những người tạo ra nó.

Sở hữu phong cách ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên với thiết kế theo kiểu dáng Off road đơn giản, tiện dụng nhưng cũng lại rất cá tính.

Tất cả các chi tiết như bình xăng, cánh tay đòn, yên xe, vành trước sau hay thiết kế tổng thể kết hợp với nhau rất hài hòa và đẹp mắt. Nhìn ngắm bản độ này hẳn bất kì ai cũng muốn được một lần cầm lái dạo vài vòng.

Theo tiết lộ ban đầu thì bản độ này là sự kết hợp của rất nhiều phiên bản khác nhau như cánh tay đòn, phanh của Suzuki DR350, phuộc của Yamaha FZR600 và tản nhiệt Aprilia RS125.

Chống sốc của chiếc xe này được vay mượn từ phiên bản V8 hot – rod. Bên cạnh đó có một vài chi tiết được “chôm” từ Ducati 916.

Tuy nhiên, quan trọng nhất vẫn là bộ khung Honda chuẩn có thể chứa được khối động cơ hai thì lấy từ Honda CR500 đời 1986.

Mặc dù những thông tin thiết kế của bản độ này không được cung cấp đầy đủ nhưng có thể thấy qua những hình ảnh hiếm hoi của nó có sự góp mặt của nhiều chi tiết khá ấn tượng từ khối động cơ lộ thiên khá ngầu hay ống xả màu đen nằm song song vởi yên xe.

Đặc biệt, phần đầu xe không dùng kiểu đèn pha như bình thường mà lại thay vào đó là biển số đầy chất thể thao. Đó là chưa kể đến phuộc nhún kết hợp với vành đúc cho lốp trước…

Với tất cả những chi tiết đẹp mắt hòa quyện với nhau ấn tượng như vậy, bản độ này thực sự là một luồng gió tươi mới trong bối cảnh phần lớn xe độ hiện này đều có vẻ quá cầu kỳ và rườm rà.

KTM E-SPEED: HỘI TỤ CÔNG NGHỆ KHÁC BIỆT

Sở hữu kiểu dáng scooter truyền thống nhưng KTM E-Speed vẫn nổi bật với hàng loạt công nghệ hoàn toàn khác biệt.

Trang tin Motorcycle cho biết, trong triển lãm môtô Tokyo 2013 diễn ra tại Nhật Bản, hãng KTM đã trình làng một mẫu xe concept mới mang tên E-Speed. Về cơ bản, E-Speed là mẫu môtô chạy điện thứ hai của KTM, sau xe địa hình Freeride E.

Theo hãng KTM, E-Speed chia sẻ cụm pin điện và công nghệ môtơ với Freeride E. Tuy nhiên, E-Speed được ra đời để chạy trong thành phố. Do đó, môtơ của E-Speed yếu hơn với công suất tối đa 14,8 mã lực và mô-men xoắn cực đại 26 lb-ft. Hai con số tương ứng của Freeride E là 29,5 mã lực và 30,9 lb-ft.

Hãng KTM cho biết, E-Speed nặng 160 kg và sở hữu vận tốc tối đa 85 km/h. Cụm pin lithium-ion của E-Speed có công suất 4,36 kWh, cho phép xe hoàn thành quãng đường 64,3 km sau 2 giờ nạp điện từ nguồn dân dụng.

“KTM tin môtơ điện là một lựa chọn thay thế hoàn hảo cho các loại động cơ thông thường”, ông Stefan Pierer, giám đốc điều hành hãng KTM, phát biểu. “Về lâu về dài, môtơ điện sẽ được sử dụng nhiều cho các xe chạy trên khoảng cách ngắn, đặc biệt là ở những khu vực nhạy cảm về khía cạnh môi trường như đô thị đông dân cư”.

“Những loại xe như E-Speed và Freeride E có thể giúp dòng xe hai bánh chạy bằng điện dần dần được xã hội chấp nhận. Không chỉ thân thiện với môi trường, hai mẫu xe trên còn dễ sử dụng, nhanh nhẹn và thực sự thú vị”, ông Pierer cho biết thêm.

Hãng xe đến từ Áo cung cấp thiết kế như dòng scooter truyền thống cho E-Speed. Bên cạnh đó, E-Speed còn sở hữu nhiều chi tiết đậm chất KTM. Thay vì sử dụng yếm trước như dòng xe Vespa, E-Speed mang trên mình hai tấm cản gió nhỏ bằng polymer độc đáo.

Ngoài ra, E-Speed còn được trang bị pit-tông đơn nối với mặt bên phải của bánh thay cho phuộc hoặc hệ thống giảm xóc liên kết. Đằng sau xuất hiện tay đòn thông thường và giảm xóc liên kết WP.

Lực hãm dành cho E-Speed xuất phát từ hệ thống phanh chống bó cứng ABS với đĩa phanh 220 mm. Bên cạnh đó là hệ thống tái sinh năng lượng phanh để nạp thêm điện cho pin.

Khung của KTM E-Speed là loại mắt cáo bằng thép. Cụm pin được đặt trong vỏ bằng nhôm, đóng vai trò như một thành phần chịu tải của khung. Trong khi đó, yên xe nằm trên giá đỡ làm hoàn toàn bằng polymer.